主要產(chǎn)品：螺栓、螺母、墊圈、鋼結(jié)構(gòu)配件、光伏配件、龍骨配件、爬架配件
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畢竟無論賓利、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂還是路特斯，都沒有起售價50多萬元的SUV車型，這也讓保時捷在這一區(qū)間內(nèi)顯得更加“親民”。因此，過去8年間，中國一直是保時捷在全球最大的單一市場。
“保時捷每賣車三輛車，就有一輛銷往中國”。中國消費者的偏愛，就這樣消失了嗎？ 或許正是得益于中國小姐姐的格外青睞，即便有轟動業(yè)界的多起負面事件以及經(jīng)濟環(huán)境遇冷的多重因素，2022年保時捷仍然迎來了自己的高光時刻。 這其中，中國小姐姐的貢獻相當(dāng)突出，因此在“保時捷每賣出三輛車，就有一輛銷往中國”的基礎(chǔ)上，又增加了一條車主畫像：在中國每賣出兩輛車，就會收獲一位女性車主。 但送上盛寵的小姐姐們，在面對保時捷的傲慢時也同樣積聚了諸多不滿，為保時捷今年的暴跌埋下了伏筆。??????????????????????? 2022年5月，保時捷對爭議了多月的“減配事件”給出了解決方案。對承諾過免費升級的車主予以兌現(xiàn)，但兌現(xiàn)時間不定，其他車主進行統(tǒng)一金額補償。 車主負面情緒持續(xù)增加，保時捷的口碑和銷量都受到了明顯影響。??????? 2022年，保時捷全球銷量30.99萬輛，同比增長3%。但中國作為保時捷全球最大單一市場，卻是唯一出現(xiàn)下滑的市場，同比下降了2.5%。 “減配事件”后，“12.4萬元搶購保時捷”事件又讓保時捷登上熱搜，再次招致大量不滿。 再加上中國市場形勢瞬息萬變，保時捷似乎不再被小姐姐們所鐘愛，銷量進一步下滑。 畢竟，在電動豪華車領(lǐng)域，目前尚無受到廣泛認(rèn)可的車型，即便是特斯拉Model S和Model X，今年也一度將售價下調(diào)了11-22萬元。 品牌溢價在電動車領(lǐng)域似乎并不成立。這也是眾多傳統(tǒng)汽車品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中始終遲疑的主要原因，再加上電動車企業(yè)鮮有盈利，更加劇了這一情況。 “電動出行是我們的重中之重。同時，我們將繼續(xù)制造先進的內(nèi)燃機。”去年7月，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示。圖片來源：保時捷
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